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第九代雅阁的使命跳出日系车范畴

2019年06月06日 栏目:网络

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新品推进速度缓慢,产品线短促只是表象。表象之下,是日系车企本土化战略的缺失。今天,汽车市场上热销的品牌是大众,但在中国热销的大众产品与德国本土差异巨大。聆听中国消费者的声音,迎合中国消费者喜好进行二次开发,甚至为中国市场研发专属车型,这才是大众成功的秘籍。

在速腾、迈腾、新帕萨特上市之前,大众也是“顽固保守”的代名词,合作伙伴甚至形容德国人是“方脑壳”。彼时的上海大众和一汽大众市场竞争乏力,利润低下,而无论是广汽本田还是广汽丰田都因高企的利润收益被同行羡慕。知耻而后勇的大众系迅速调整策略,在保留德系轿车技术标准的前提下,针对中国消费者更看重的外观、空间、舒适配置大胆革新。

几年前,如果消费者夸赞一款车型外观时尚、做工精细、配置丰富、经济环保,那一定说的是日系产品,但今天这些赞誉之词更多指的是非日系车。提到日系车,消费者想到的只剩下设计中庸、技术落后、高性价比,品牌附加值更随中日关系的恶化降到冰点。

跳出德系车范畴的大众,跳出美系车范畴的通用都收获了成功,对于日系车的回归而言,除了更密集的产品布局外,更要在产品设计、技术装备、市场推广等方面跳出日系车的范畴。

跳出日系车范畴,不是要回避自己的出生,偏执般的“指鹿为马”,而是要摒弃日系车的不足,在产品技术和品质上有实力与大众、通用等放手一搏,在市场推广上更有亲和力,更开放,更接地气。

只有1.8升一个排量的凌派已经连续两个月销量过万,且热销车款集中在高配车型。这一成绩不仅提振了广本的信心,也为日系车的强势回归有力地向前推进了一步。然而,无论是凌派还是备受关注的致炫,都因细分市场的局限,难以在“跳出日系车”的运动战中扮演旗手的角色。毋庸置疑,这一使命降临在9月12日上市的第九代雅阁身上。

从上世纪70年代创始的雅阁,已经在全球拥有接近2000万客户。从1997年开始在中国销售的雅阁历经三代进化,业已拥有150万以上的庞大客户群。在“得中高级轿车得天下”的既定思维下,雅阁是中国汽车市场永远绕不开的话题。

150万辆雅阁轿车的背后,是其开创的一系列:个推行4S店销售;个通过40%国产化鉴定;个大规模组织试驾活动;个在供不应求的前提下直降4万元;个践行召回法规;个获得超5星安全评价;个举行行人碰撞试验……源于雅阁的成功,广汽本田成为“小规模滚动发展”的成功案例,并成就了广州汽车板块的崛起。

过去10多年间,雅阁的竞品车型越来越多,从别克、帕萨特到凯美瑞、蒙迪欧、迈腾、睿翼、昊锐、雪铁龙C5等,无一不将雅阁视为的竞争对手。10多年来,雅阁依然只是一款车型,没有如别克般演化成一个品牌,没有如迈腾、昊锐般向细分市场进发,其坚守的“垂直换代”模式凝聚了强的产品竞争力。

第九代雅阁的变化是本田动力总成的首次应用。沉淀多年,配置“Earth Dreams Technology(地球梦科技)”的第九代雅阁在操控、油耗、加速等各个指标实现凤凰涅般的新生,在技术参数上全面超越目前流行的涡轮增压技术。

此外,广汽本田量产的第九代雅阁在美版雅阁的基础上,进行了外观和内饰的二次开发,车身切面更显,锋线更锐利,并增加了诸如电子驻车、侧面影像显示、智能语音交互等高科技配置,在驾乘体验上给人耳目一新的感觉。

第九代雅阁的技术实力已经得到美国消费者的青睐。在刚刚过去的8月,美版第九代雅阁销量达38559辆,这是过去10年来雅阁月度销售的记录。对于技术配置高于美版的国产第九代雅阁,广汽本田宣称:“雅阁过去是‘中国与世界同步’,现在是‘让世界与中国同步’。”

以“全球车”定义的第九代雅阁能否再现当年的辉煌,这是2013年汽车市场的看点。( 武卫强)

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